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[17]在英国，为了配合2008年《养老金法案》关于雇主有责任为所有符合条件的员工办理“自动加入”合格养老金计划的规定，为雇主提供便利，政府建立了独立运作的非盈利机构国家职业储蓄信托（NEST）。但国家职业储蓄信托并非“自动加入”的指定计划，而是与市场上其他服务商提供的私人养老金计划共同存在、公平竞争。NEST收取0.3%的年管理费，并对每次新缴费收取1.8%的费用。

▼图3：10月沪深300ETF与上证50ETF规模变化那么这些资金都来自哪里？由于基金3季报未公布持有人情况，从今年半年报中可以找到一些蛛丝马迹，观察10月以来规模增长最大的一只沪深300ETF，半年报中第一大持有人是汇金公司，也就是国家队主力，其他多以险资为主。这样推断看来，近期布局大蓝筹的资金是“聪明钱”没错了。

把共享经济曾经的低价，等同于这些服务的合理市场价格，那无疑是错误的。在共享单车出现之前，曾在租车行租借过自行车的人，会很清楚共享单车一开始的定价到底有多便宜。而支撑这种低廉定价的根本原因，既不是共享单车的运营者找到了节省成本的独门妙招，也不是共享单车的老板大发慈悲，而是因为他们在运营过程中投入了大量的补贴，以鼓励用户购买这种新型服务，同时与竞争对手争抢客源。简单来说，是共享经济运营者的“烧钱”行为，造就了共享经济的“低价”。用户在这个过程里一方面占了补贴的便宜，另一方面也为运营者提供了稳定的客源。

这样的例子不在少数。仅王庆坨镇就遍布因共享单车企业无法支付剩余货款，下游厂商被迫堆积单车的故事。投中网走访中遇到一家门店，正在出售印有Limebike字样的单车。Limebike是一个来自美国共享单车品牌。这家门店的工作人员告诉投中网，每辆Limebike单车造价高达2000元，带变速装置，但现在只卖600元。他说，这批单车原本将出口欧洲，订单由Limebike的制造商“天津富士达”生产，天津富士达随后将订单分给其他像他们这样的小生产商。但因天津富士达倒闭，他生产的这批次车只能堆积起来自行消化。现在该门店的仓库里还囤积着600辆Limebike单车，距离出厂已经一年。

当周美国对中国（大陆地区）装运6.9万吨大豆，之前一周美国没有对中国装运大豆。迄今美国已经对我国售出但尚未装船的2018/19年度大豆数量为69.3万吨，去年同期为746.3万吨。2018/19年度迄今为止，美国对华大豆销售总量（已经装船和尚未装船的销售量）为96.4万吨，较去年同期的1596.9万吨减少94.0%，上周是同比减少92.9%，两周前是同比减少91.6%。

位于四川凉山的甘洛二中2012年引进成都七中资源，目前每个年级都有两个直播班。“学生都是经过分班考试进来的，（必须）考虑到基础差的学生不能跟上成都七中的教学速度。”该校一名老师坦言。作为四川省内的一所普通高中，邛崃二中的生源不算好，录取的学生均多是当地重点高中挑剩下的，即便这样，“能进该校直播班的学生都是（成绩）排前面的”，中考分数一般能达到500分以上。“这跟成都七中学生一般600多分的成绩相比，差距巨大。如果想要跟上成都七中的教学进度，成绩得好、排名得高。”邛崃二中一名负责招生的老师告诉澎湃新闻。